Основными эксплуатационными характеристиками масел являются химическая стабильность, вязкость и смазывающая способность. С точки зрения снижения сил трения, определяющих КПД работы машин и механизмов, а также интенсивность износа рабочих поверхностей деталей большой интерес вызывает смазывающая способность. Ввиду отсутствия приборов для непосредственного измерения смазывающей способности масел, исследователи вынуждены использовать множество методов трибологического анализа. Целью данной работы является стремление показать, что смазывающую способность масел можно оценить через измерение их поверхностного натяжения.
Смазывающая способность – это проявление взаимодействия молекул на трехфазной границе твердой, жидкой и газообразной. Она определяется коэффициентом смачиваемости θ и может быть определена с помощью второго закона капиллярности (смачиваемости) – равенства Юнга (1). На рис. 1 представлена силовая схема краевого угла смачивания.
(1)
где σ1,3 – поверхностное натяжение на границе твердое тело – воздух; σ2,3 – поверхностное натяжение на границе твердое тело – жидкость; σ1,2 – поверхностное натяжение на границе жидкость – воздух.
Поверхностное натяжение на границе твердое тело – воздух принято называть поверхностной энергией [1].
Различают смачиваемую (гидрофильную, θ < 90°) и несмачиваемую поверхность (гидрофобную, θ > 90°).
Рис. 1. Факторы, определяющие краевой угол смачивания: 1 – воздух; 2 – жидкость; 3– твердое тело
Коэффициентом поверхностного натяжения называется физическая величина, численно равная силе поверхностного натяжения GS (2), которая действует на линию разрыва единичной длины [2]. Наиболее ярким примером является поверхностное натяжение жидкости на границе с газом.
Поверхностное натяжение – это удельная свободная поверхностная энергия. Оно существует на границе твердых, жидких и газообразных тел. Поверхностное натяжение образуется из-за молекул жидкости, которые находятся вблизи поверхности и, следовательно, имеют избыток потенциальной энергии P, по сравнению с молекулами, которые располагаются внутри жидкости [3; 4].
GS = σ•S, (2)
где σ – поверхностное натяжение; S – поверхность.
Снижение поверхностного натяжения может наблюдаться при тепловых, механических, химических и электрических процессах. Схема образования поверхностного натяжения изображена на рис. 2.
Поверхностное натяжение является одним из самых важных свойств дисперсных систем, и от его величины зависят такие явления, как капиллярность и смачиваемость. Это обстоятельство позволяет связать явление смачиваемости со смазывающей способностью, если объектом исследования выступает масло.
Материалы и методы исследования
Для достижения цели была поставлена задача оценить смазываемость конструкционных материалов маслами с разной величиной поверхностного натяжения. В качестве объектов исследования были выбраны образцы подложек из стали 45, 12Х18Н10Т, Д16Т, ЛС 59-1. Чтобы уменьшить влияние на смазываемость микрогеометрии, все образцы подвергались шлифованию до достижения поверхностями шероховатости Ra 0,22 мкм.
Сталь 45 – конструкционная углеродистая качественная сталь. Она применяется во всех видах промышленности, где от деталей требуется повышенная прочность, надежность и износостойкость [5].
12Х18Н10Т – хром-никелевая нержавеющая сталь благодаря исключительному сочетанию прочностных характеристик и свойств нержавеющей стали получила широкое применение не только в машиностроении, но и в пищевой, нефтяной и химический промышленности. Ее используют в работе под высоким давлением, в окислительных средах, при низких (до –269 °С) и при высоких до (+600 °С) температурах [6].
Д16Т – дюралюминиевый сплав с высоким содержанием магния получил широкое распространение благодаря оптимальному сочетанию цены и качества. Он обладает хорошей механической обрабатываемостью и высокими прочностными характеристиками [7]. Д16Т применяется в судостроительной, авиационной и космической промышленности и для изготовления деталей для машин и станков.
Рис. 2. Схема образования поверхностного натяжения
ЛС59-1 – это специальный многокомпонентный сплав, состоящий из меди, цинка, свинца и примесей. Цинк и свинец в сплаве являются легирующими элементами, которые улучшают физические и химические свойства меди. Благодаря высокой твердости, невысокой стоимости, отличной обрабатываемости на станках, коррозионной стойкости и антифрикционным свойствам латунь ЛС59-1 широко используется во всех видах производства [8].
В качестве смазывающих веществ исследовались минеральные масла Lukoil Standart (SAE 10w-40) и OILRIGHT ТАД-17и (SAE 80w-90).
Lukoil Standart 10w-40 – это моторное минеральное масло, произведенное из высококачественной минеральной основы и пакета присадок высокого качества. Является бюджетным маслом для круглогодичного использования в двигателях автомобилей с большим пробегом и повышенным расходом моторного масла. Оно обеспечивает отличную защиту мотора от износа и коррозии (устойчиво к окислению), сохраняет вязкость, стабильность при перепадах температур. Оно работоспособно в диапазоне температур от –32 до 140 °С [9].
OILRIGHT ТАД-17и 80w-90 – универсальное всесезонное трансмиссионное минеральное масло для автомобилей и другой техники, работающих в сложных температурных условиях при высоких удельных нагрузках и скоростях скольжения. Обладает высокопрочной масляной пленкой, которая обеспечивает надежную работу трансмиссии при напряженных режимах трения в зонах контакта. Оно работоспособно в диапазоне температур от –25 до +130…140 °С [10].
В данной работе поверхностное натяжение масел определялось сталагмометрическим методом. Для этого было использовано следующее оборудование: сталагмометр, емкость для сбора капель и ареометр. Внешний вид лабораторной установки представлен на рис. 3.
Сталагмометр – прибор для определения поверхностного натяжения жидкостей, представляющий из себя стеклянную трубку с капилляром в нижней части.
Поверхностное натяжение определялось сталагмометрическим методом или методом счета капель. Данный метод считается самым простым способом измерения поверхностного натяжения с технической точки зрения. Для определения числа капель пользуются сталагмометром [11]. Он представляет собой стеклянную трубку, заканчивающуюся капилляром, из которого исследуемая жидкость вытекает каплями.
Определение поверхностного натяжения этим методом [12] заключается в сравнении количества капель при истечении из сталагмометра исследуемой жидкости nx и жидкости no с известным поверхностным натяжением σo.
Значения поверхностного натяжения исследуемой жидкости рассчитывались по формуле
(3)
где ρx и ρo – плотность исследуемой и стандартной жидкостей [12].
Было произведено измерение плотности масел ρ с помощью лабораторного ареометра:
Для Lukoil Standart 10w-40: ρ1 = 0,84 г/см3.
Для OILRIGHT ТАД-17и 80w-90: ρ2 = 0,885 г/см3.
Для определения зависимости смазывающей способности от поверхностного натяжения были экспериментально определены величины краевых углов смачиваемости для исследуемых масел на каждом конструкционном материале.
Таблица 1
Физико-химические характеристики масел [9; 10]
|
Параметр |
Lukoil Standart 10w-40 |
OILRIGHT ТАД-17и 80w-90 |
|
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с |
12,5–16,3 |
17,5 |
|
Индекс вязкости, min |
120 |
100 |
|
Температура вспышки в открытом тигле, °C, min |
205 |
200 |
|
Температура застывания, °C, max |
–32 |
–25 |
|
Щелочное число, мг КОН/1 г масла, min |
5,0 |
5,0 |
|
Зольность сульфатная, %, mах |
1,2 |
0,3 |
|
Массовая доля P, %, max |
0,12 |
0,1 |
Рис. 3. Лабораторная установка
Таблица 2
|
№ п/п |
Исследуемая жидкость |
ni |
ρ, г/см3 |
σ•10–3, Н/м |
|
1 |
Lukoil Standart 10w-40 |
55 |
0,84 |
34,44 |
|
2 |
OILRIGHT ТАД-17и 80w-90 |
47 |
0,885 |
42,47 |
|
3 |
Вода |
31 |
1 |
72,75 |
Результаты исследования и их и обсуждение
1. Определение поверхностного натяжения масел (табл. 2).
где σ1 – поверхностное натяжение моторного масла Lukoil Standart 10w-40, Н/м; σ2 – поверхностное натяжение трансмиссионного масла OILRIGHT ТАД-17и 80w-90, Н/м; σ3 – поверхностное натяжение воды, Н/м; ρ1 – плотность моторного масла Lukoil Standart 10w-40, г/см3; ρ2 – плотность трансмиссионного масла OILRIGHT ТАД-17и 80w-90, г/см3; ρ3 – плотность воды, г/см3; n1, n2, n3 – количество капель моторного масла Lukoil Standart 10w-40, трансмиссионного масла OILRIGHT ТАД-17и 80w-90 и воды соответственно.
2. Определение краевого угла смачиваемости исследуемых масел (рис. 4; 5).
При определении смачиваемости в качестве твердого тела были использованы подложки из стали 45, 12Х18Н10Т, Д16Т, ЛС59-1 с одинаковой шероховатостью поверхностей Ra 0,22 мкм.
Результаты средних значений измерений краевого угла приведены в табл. 3.
3. Построение диаграммы (рис. 6).
Рис. 4. Краевой угол смачиваемости трансмиссионного масла OILRIGHT ТАД-17и 80w-90
Рис. 5. Краевой угол смачиваемости моторного масла Lukoil Standart SAE 10w-40
Таблица 3
|
Подложка |
Краевой угол θ моторного масла Lukoil Standart 10w-40 |
Краевой угол θ трансмиссионного масла OILRIGHT ТАД-17и 80w-90 |
|
Сталь 45 |
20,37 |
22 |
|
12Х18Н10Т |
14,7 |
15,3 |
|
Д16Т |
14,87 |
17,87 |
|
ЛС59-1 |
15,95 |
19,62 |
Рис. 6. Диаграмма зависимости краевого угла от материала подложки
Выводы
На основании полученных результатов можно сделать вывод, что масла с наименьшим значением поверхностного натяжения обладают наилучшей смазывающей способностью. Необходимы дополнительные исследования, которые позволят определить наиболее значимые факторы, с помощью которых станет возможным с большей эффективностью управлять поверхностным натяжением смазывающих жидкостей.
Проведенные исследования могут быть полезны при выборе смазывающих веществ обладающих наилучшей смачиваемостью.
Библиографическая ссылка
Калмыков В.В., Мельников Д.А., Горбачева М.С., Сухарева А.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ СМАЗЫВАЕМОСТИ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ПОВЕРХНОСТНОГО НАТЯЖЕНИЯ МАСЕЛ // Современные наукоемкие технологии. – 2017. – № 6. – С. 47-51;URL: https://top-technologies.ru/ru/article/view?id=36696 (дата обращения: 21.11.2024).