Технология проектирования трассы лесовозной автомобильной дороги в пространстве с использованием предложенных в данной статье методов принципиально отличается от технологии вариантного проектирования трассы лесовозной автомобильной дороги. При вариантном проектировании инженер намечает трассу в плане и потом проектирует оптимальный продольный профиль по заданному плану трассы. Затем проектировщик анализирует трассу совместно с получением решения профиля, используя оценочные характеристики, которые могут быть определены с помощью применения системы автоматического проектирования автомобильных дорог (например, суммарные приведенные затраты, строительная стоимость и др.), и намечает улучшение трассы. По новым направлениям вновь проектируется продольный профиль. Так повторяется до тех пор, пока не будет получено удовлетворительное решение. В предлагаемой технологии, наоборот, проектировщик намечает продольный профиль, а не оптимальное положение трассы в плане. Соответствие данному продольному профилю отыскивается с помощью методов, изложенных ранее в наших статьях. Затем проектировщик оценивает совместно решение профиля и плана, а также может скорректировать профиль и по уточненному профилю вновь оптимизировать план трассы, до получения окончательного решения. Применение предложенной технологии позволит более обоснованно получать трассу, близкую к оптимальной.

The technology of designing the route of a logging highway in space using the methods proposed in this article is fundamentally different from the technology of variant design of the route of a logging highway. In case of variant design, the engineer outlines the route in the plan and then designs the optimal longitudinal profile according to the given route plan. Then the designer analyzes the route together with obtaining the appropriate profile, using estimated characteristics that can be determined by using the automatic road design system (for example, total reduced costs, construction costs, etc.) and plans to improve the route. The longitudinal profile is being re-designed in new directions. This is repeated until a satisfactory solution is obtained. In the proposed technology, on the contrary, the designer plans the longitudinal profile, and not the optimal position of the route in the plan. Compliance with this longitudinal profile is found using the methods described earlier in our articles. Then the designer evaluates the solution of the profile and the plan together, and can also adjust the profile and optimize the route plan again based on the updated profile, until the final decision is received. The use of the proposed technology will make it more reasonable to get a route that is close to the optimal one.